슈퍼카들의 향연
최근의 경기회복과 저유가 추세를 반영하듯 그동안 강세를 보이던 친환경차가 한발 물러선 대신 고성능 럭셔리카와 실용적인 차들이 부스의 중심에 섰다. 가장 주목받은 것은 세계 최고의 부자들을 위한 슈퍼카들. 지난해 유럽의 자동차 판매량은 1300만6000대로 전년 대비 5.4% 늘었고, 월간 판매량도 17개월째 증가세를 보이고 있다. 이처럼 유럽 자동차 시장이 살아나고 있다고 판단한 메이커들이 고성능 슈퍼카들을 쏟아낸 것이다.
특히 감탄을 자아낸 것은 ‘궁극의 드라이빙 머신’으로 일컬어지는 페라리 ‘488 GTB’다. 다운사이징 된 3902cc의 V8 신형 터보 엔진에서 최고출력 670마력을 뿜어낸다.
세계에서 가장 빠른 차라는 부가티의 ‘라 피날레 베이론’도 모터쇼 기간 내내 관심의 대상이었다. 이 차는 최고출력 1200마력에 안전최고속도 431km/h를 자랑한다. 부가티는 이 모델을 끝으로 더 이상 베이론을 생산하지 않기로 했다. 이 때문에 1대에 30억 원이 넘는 가격에도 불구하고 이미 전량 판매가 끝났다.
제로백 2.8초의 람보르기니 ‘아벤타도르 LP 750-4 슈퍼벨로체’와 애스턴마틴의 800마력짜리 ‘벌컨’에도 관람객의 발길이 끊이지 않았다.
기존의 틀을 깬 이종교배, 영역 파괴 차량이 대거 등장한 점도 특징이다. 얼마 전까지만 해도 세단, 쿠페, 왜건, SUV 등으로 차의 영역이 뚜렷하게 구분됐지만, 최근엔 아무리 이모저모 뜯어봐도 차종을 쉽게 정의하기 힘든 변종이 많다. 브랜드 스스로 실용을 앞세워 영역을 파괴하는 데 앞장서고 있는 것이다.
놀라운 반응속도를 자랑하는 ‘페라리 488 GTB’.
“전통을 고수하면서도 미래를 보여주는 가슴 뛰는 디자인”이라는 호평을 받은 제네바 모터쇼 최고의 화제작 벤틀리 ‘EXP 10 스피드6’.
세단의 트렁크를 위로 바짝 세워 쿠페처럼 다듬거나, 쿠페의 뒤를 잡아 늘여 투어러로 만든 차들도 있다. 왜건에 사륜구동 시스템을 적용하고 모양을 바꿔 SUV처럼 만들기도 한다. 이처럼 하나의 플랫폼에서 다양한 차종을 만들어내는 것도 요즘의 트렌드다.
BMW ‘뉴 2시리즈 그란 투어러’는 이런 관점에서 많은 생각을 하게 하는 모델 중 하나다. 그동안 ‘달리는 즐거움’을 목표로 스포츠 성향이 강한 후륜구동차를 주로 생산해온 BMW가 브랜드 최초로 전륜구동 다목적차량(MPV)을 만든 것이다. 2시리즈와 같은 플랫폼을 쓰지만 모양이 전혀 다르고, 엔진을 3기통 또는 4기통 중 선택할 수 있다. 변속기도 6단이나 8단 중에서 소비자가 고를 수 있게 했다.
폴크스바겐이 부스 전면에 내세운 ‘파사트 올트랙’도 독특하다. 세단에서 시작해 왜건으로 발전하더니, 이번에는 사륜구동 시스템을 접목한 다목적차량으로 변신했다. 쿠페의 대명사 ‘골프’의 파생 모델도 선을 보였다. 22.7km/L라는 놀라운 연비를 자랑하는 ‘골프 GTD 바리안트’다. 기존 골프에 비해 차체와 트렁크를 키운 변종 왜건이지만, 스포츠 성향은 그대로 유지했다.
차체는 그대로 둔 채 엔진의 크기를 줄이거나 전기모터와 결합시킨 차량도 많았다. 유럽의 온실가스 배출규제가 브랜드로 하여금 효율적인 차를 만들도록 유도하고 있기 때문. 유럽연합(EU)은 올해 1㎞를 달릴 때 130g으로 정한 온실가스 배출 기준을 2020년 95g, 2025년 75g으로 강화해갈 방침. 업체도 이런 추세에 따라 고효율 엔진 개발을 서두르고 있다.
이번에 전시된 차량 900여 대 중 130대는 2020년 기준(1㎞당 95g 미만)을 이미 충족한 모델이다. 일부 플러그인 하이브리드차들은 1km당 30g 이하까지 온실가스 배출량을 떨어뜨렸다. 하지만 획기적인 기술이라고 할 만한 것은 눈에 띄지 않았고, 기존 엔진을 개량하는 수준이 대부분이었다. 폴크스바겐은 25개 전시 차 중 7개를 저탄소 친환경차로 채웠고, 도요타도 전시 차 15대 가운데 6대를 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 수소연료전지차로 구성했다.
일반 도로와 서킷 주행이 가능한 ‘맥라렌’ ‘675 LT’.
